Opel Kadett GSi 2.0 TIC 4x4

Aloitus 29.4.2004

Projektin lähtökohtana on alkuperäinen suomiauto GSi 2.0 -87, jonka bongasin AVK:lta huhtikuussa.

Perusideana on vaihtaa nelivetotekniikka 4x4 Calibrasta. Etuvetoisen auton vetotavan muuttaminen on mahdollista, joten kokeillaan nyt tätäkin.

Tuleva tekniikka:

Moottori EVO1:

- Wössner-takomännät

- H-profiilin teräskiertokanget

- ARP pultit (pinnapultit kanteen, rk-pinnapultit, kk-pultit ja vauhtipyörään)

- Coscast 16V sylinterinkansi

- tasapainotettu ja nitrattu kampiakseli

- kevennetty vauhtipyörä

- ahdin ??

- välijäähy ??

Vaihteisto:

Opel 6-vaihteinen F28

Projekti:

Ensimmäiseksi Kadetin kori piti purkaa tyhjäksi.

Korin tuentaa. Kadetin kori on tunnetusti jäykkä kuin kumihauha

Pala pohjalevyä vaihtoon, jotta nelivedon taka-akseli saadaan kätevästi paikalleen.

Pistehitsejä auki. Tietysti ensin on mitattu oikein urakalla, jotta uusi pohjalevyn pala saadaan oikealle kohdalle.

Näin se irtoaa...

Sponsoroitu mainos:)

Tästä se "korjauspala".

Pohjalevyn palat vierekkäin. Calibran 4x4 pohjalevy takimmaisena.

Korjauspalan sovittelua.

Mahtuu.

Korkeudensäätö:)

Pohjalevylle kunnon kiinnityspintaa 2mm pellistä helmakotelon päähän.

Helmakotelon sisään hitsataan vielä jäykisteprofiili koko kotelon matkalle.

Toiselle puolelle myös.

Lisää sovittelua.

Tarkan mittailun jälkeen Kemppiliimalla kiinni.

Varmasti pysyy!

Samalla tuli korjattua Kadetin ruostevaurioita.

Pohjalevy ja taka-akseli paikallaan. Varapyörää ei tarvita, joten leikkasin kotelon pois.
Kotelon reiän pellitän umpeen kunhan saan sikkikoneen valmiiksi.

Kesäkuu 2004:

Projekti on edennyt melko vauhdikkaasti tähän saakka. Akselisto koesovituksessa ja alla jotkin kadetin väliaikaisjouset jotka ovat liian pitkät ja siksi perä on noin korkealla..

Pohja puhtaaksi massasta.

Kardaanitunnelin etuosa auki...

...ja Calibran vahvikkeen sovittelua.

Syyskuu 2005:

Hanskat tiskiin ja muutto takaisin synnyinseudulle, työnanyajan pistettyä putiikin kiinni.
Kadetti jää odottamaan siirtoa Savosta Tampereelle, kunhan talli vain löytyy.

Huhtikuu 2007:

Homma jatkuu "pienen" tauon jälkeen. Tiedossa oli, että talleja ei Tampereelta helposti löydy mutta puolitoista vuotta siihen meni.

Jakolaatikon sovittelua uudessa tallissa Tampereella.

Katalysaattorille täytyy tehdä lisää tilaa. Helpompi olis ollut ottaa pala Calibran tai vectran nelivedon pohjalevyä ja sovittaa se tuohon mutta eipähän ollut sopivasti palaa paikkakunnalla, joten tilkkutäkki siitä sitten tuli. Piiloonhan tuo jää...

Palapeli valmis.

Lisää ruostepaikkoja

Kotelo puhtaaksi...

...ja uusi pelti pintaan

Jousijalan yläpään kupin alta löytyi myöskin ruostetta.

Syyskuun satoa:

Ja tietysti ne Kadetin tyypilliset lahot paikat jalkatilassa.

Toisella puolella myös.

Vähän lattiaakin uusiksi.

Toisen puolen jousijalan yläpäälle sama käsittely kuin edellä.

Ruostetta riittää:)

Vaan ei ole enään... Pala kerrallaan kotelon kylkeä auki. Ruosteet pois ja uutta peltiä pintaan.

Runkoaisa valmis.

Pellitin varapyörän kotelon aukon viimein umpeen. Kohtuullinen paikka ensimmäiseksi sikkikone-harjoitelmaksi.

Tuohon päälle tulee turvatankki sitten joskus.

Ja taas ruostetta. Taitaa olla ehtymätön "luonnonvara". Tuokin on korjattava, jotta tukivarsi pysyy kiinni.

Toinen kerros uutta peltiä. Tottakai maali alapuolellakin.

Nyt taas pysyy tukivarsi kiinni.

Tilanne 28.9.2007

Korin ruosteet paikattu ja isoimmat rakennemuutokset alkavat olla tehty.
Koesovittelen vielä kardaania ja mietin pakoputken linjausta ennen korin hiekkapuhallusta.

Kardaanin linjaus ja kiinnikkeet valmiina. Vaihteistolle taytyy vielä tehdä nelivedoista tuttu kiinnityspiste jakolaatikon viereen.

22.10.2007

Vaihteistoa ei meinannut löytyä Suomesta, joten ostaa pläjäytin kokonaisen Turbo Calibran projektin varaosiksi.
Yhtiökumppani toi auton tullessaan Saksasta. Autosta otetaan ainakin vaihteisto ja jarrut. Turbon jarrut saavat riittää näin aluksi.

Seuraavaksi ohjelmassa Calibran purkaminen osiin. GSi:n etukallistuksenvakaaja tarttis lähettää takomoon,
koska kardaanin kohdalle täytyy tehdä mutka. Vakaajassa on nytkin mutka mutta väärällä puolella tankoa. Sovitan kuitenkin vielä nelivedon vakaajaa josko saisi pienellä vaivalla sopimaan.

Laatikon kumityyni kiinni laatikossa. Rintapellin ja kumityynyn väliin jää pari senttiä.

Rintapellin materiaali on ohutta, joten leikkasin palan irti tarvittavan kiinnityspisteen kohdalta.

Kumityynyn kiinnike puolivalmiina.

Ja tähän se sitten pultataan kiinni. Rintapeltiin hitsattu 4 mm lattaa joka on toisesta päästään kiinni runkoaisassa.

Vaihteiston ja kumityynyn koesovitus.

Kiinnityspiste sisäpuolelta.

7.12.2007

Kuukausi sitten ostin Tesomalta A-mallin Omegan varaosiksi. Autossa oli sähkövika mutta hinaamallahan se siirtyi toiselle puolelle kaupunkia. Sähkövika ei ollut kovin kummoinen, kuten olin arvellut. Ilmamäärämittarin hiilikalvovastus oli kulunut puhki. Pikkuisen taivuttelua ja auto hörähti käyntiin. Mihinkähän Omegasta laittaisi moottorin ja vaihteiston?

Aika on mennyt Calibraa purkaessa. Njaa, ostin minä 3" pakoputkitarpeita Kadettiin. A Omegasta on tarkoitus purkaa lukkoperä Kadettiin heti, kun saan Turbo Calibran -korin pois tallista. Huomenna ajattelin pilkkoa Calibran korin palasiksi. Niin, tulihan sitä ostettua toinenkin Turbo Calibra saksasta. Viikon päästä näkee raaskiiko purkaa osiksi

3.2.2008

Punaisen Calibran kori palasteltu ja pakattu A Omegan takakontiin. Omegan koppa toimitettu paalattavaksi. Saksasta tullut toisesta Calibrasta jää omaan käyttöön ainoastaan Steinmetzin ST1 -vannesarja. Jospa se sopisi Kadettiin.

12.4.2008

Tuli hankittua AVK:lta X-type kolariprojekti ja ostin Autorobot-korinoikaisupenkin, joten Kadetti jää odottamaan. Jatketaan myöhemmin.

Elokuu 2008:

Kesälomalla sain rakenneltua hieman myös autonkuljetus-Canteria. Roudasin Kadetin etulokarit ja muuta pikkuosaa Tampereelle.

17.10.2008

Sovittelin kardaania Kadettiin ja kyselin Tampereen alueen hiekkapuhallusfirmoja.

Tuo kardaanin tukilaakerin kannake on vielä väsättävä jostain vahvemmasta tavarasta.

21.1.2009

Viikot vierivät kauheata vauhtia. Talliaika on ollut vähissä ja pari muuta projektia on vienyt senkin vähäisen. Sain viimein käytettyä korin puhalluksessa.

Taka-askeliston apurunko puhallettiin myös.

Huhtikuu 2008:

Taas jää autoprojektit tauolle. Tuli kirjoitettua nimi kauppakirjaan missä omistukseen siirtyy pala maata. Talorojektia siis pukkaa, ja tietysti hallia sitten heti perään.

Heinäkuu 2009:

ja tulihan sitä keväällä ostettua taas yksi AVK:lta raksapakuksi hieman palanut Vito. Lisäksi raksa-avuksi ilmestyi Volvon BM GM616 yhdistelmäkaivuri. Voi vaimo-parkaa; Ukkoa ei kotona varmaan näy pariin vuoteen:)

To be continued... About in 2012

Kesäkuu 2013

No, ei ihan pidä tuo projektin jatkamisajankohta paikkaansa. Pahasti näyttää, että kymmenenvuotis synttäreitä juhlitaan ennekuin tämä vekotin on taas pyörillään. Hitaasti hyvä tulee, vai miten se meni? Vuokratalli tuli irtisanottua ja omaa rakennetaan kiukulla. Jospa talveksi pääsisi taas tämän projektin kimppuun...

© J.Kaitalo